Новости. Новосибирск

Константин Нельзин: «В любом ДТП виноват мотоциклист»

Как управлять самым опасным транспортом и не попасть в аварию? Какие ошибки чаще всего допускают байкеры на дорогах? Стоит ли вообще садиться на мотоцикл ради развлечения? Об этом на днях рассказали специалисты в студии ГТРК "Новосибирск".

В последнее время в Новосибирске участились аварии с участием мотоциклистов. Так, на днях на Бугринском мосту серьезно травмировался 26-летний парень, управляющий скоростным транспортом, а ранее на улице Петухова другой байкер разбился насмерть.

"Превышение скорости выявить трудно"

Всего с начала мотосезона в Новосибирской области произошло более 52 аварий с байкерами. В них получили травмы 57 человек, 7 человек погибли. Как отметил заместитель начальника отдела ДПС Управления ГИБДД МВД России по Новосибирской области Павел Головин, чаще всего такие дорожные происшествия случаются в момент поворота автомобиля. Водитель разворачивается в сторону, не видя движущегося рядом мотоцикла. Другая распространенная причина "байкерских" ДТП - превышение скорости, которое допускает сам мотоциклист. 

Есть и другие нарушения, приводящие к трагическим случаям. Среди них - управление мотоциклом без шлема и в нетрезвом состоянии. Задерживают и за нарушение правил регистрации железного коня, а также за управление им без документов. За все это с начала сезона оштрафовали более 2600 байкеров. 

- Превышение скоростного режима - нарушение не такое уж массовое, хоть и является очень распространенной причиной ДТП. Дело в том, что технически очень трудно выявить и зафиксировать этот момент", - уточняет Павел Головин.

Нельзя сказать, что мотоциклисты нарушают правила дорожного движения чаще, нежели автомобилисты, сообщил Павел Головин. А вот водители мопедов до последнего времени отличались частотой правонарушений. Изменение законодательства, уравнивающее всех владельцев мототранспортных средств, по словам специалистов, существенно навело порядок на дорогах. 

"Еще несколько лет назад водителей мопеда не останавливал штраф в 500 рублей. Но они также падали, травмировались, травмировали других участников дорожного движения и пешеходов. Статистика росла, а мер влияния не было. Сейчас, с введением ответственности для владельцев всех мототранспортных средств - а это категория достаточно широкая - ситуация в корне поменялась. Тем не менее, та же проблема превышения скорости пока остается", - рассказал Павел Головин.

Когда байкер не виноват

Но в оценке дорожных нарушений, которые совершают байкеры, есть и спорные ситуации. К таковым относится движение между дорожными полосами. Рублем за это не наказывают, но специалисты признают: риск от таких маневров большой. Впрочем, отношение к езде в междурядье у всех разное.

"Я считаю, что нет ничего страшного в том, что мотоциклисты ездят между рядами. Большинство европейских стран никак не регламентируют этот момент и спокойно к нему относятся, а там мотоциклов существенно больше, чем в России. Другое дело, что нужно всегда знать: если происходит столкновение на одной полосе, виноват будет мотоциклист. И вообще, в любой аварии всегда виноват мотоциклист. Не важно, прав он юридически или нет. Мотоциклист не подумал, не спрогнозировал ситуацию. Водитель автомобиля защищен больше, а если мотоциклист лезет в междурядье - он это делает на свой страх и риск", - говорит руководитель мотоклуба "99%" Константин Нельзин.

"Ширина проезжей части определяется не зря, а само понятие междурядья не подразумевает движение по нему транспортных средств. Следовательно, это движение может спровоцировать аварийную обстановку. У нас в Сибири мотоцикл большую часть года не используется, поэтому автомобилист обычно свободно едет по своей полосе, не предполагая, что рядом может появиться еще один участник движения. Хотя, возможно, мы могли бы взять что-то из опыта западных стран. Например, полоса может быть шире, чем стандартная", - считает Павел Головин.

Из разряда спорных случаев - и шумовой фактор. Многие задаются вопросом: в ответе ли байкеры за то, что рев мотора, раздающийся поздним вечером, не дает горожанам отдохнуть? Ведь, согласно региональному закону, создание шума после 22 часов карается административным протоколом. 

Как рассказали специалисты, превышение децибелл необходимо еще доказать. А это технически непросто. Для этого нужно сначала задержать нарушителя спокойствия, затем измерить уровень громкости двигателя специальным прибором по особой технологии.

"Если брать автотранспорт, там есть методика измерения, есть приборы, мы можем сделать замеры и доказать, что на определенных оборотах звук превысил определенный уровень. С мотоциклом, к сожалению, сложнее", - признает Павел Головин. 

Самоуверенность - главная ошибка

Специалисты уверены: несмотря на чрезвычайно высокую опасность мототранспорта, предотвратить аварии с его участием можно. Для этого байкеры должны выезжать на дорогу, вооружившись знаниями. Однако, по словам мотоинструктора по контраварийной подготовке Антона Игнатова, за этими знаниями приходят люди, которых принято называть состоявшимися, а вовсе не молодежь, попадающая в группу риска.

"Статистика показывает, что целенаправленно учиться приходят в основном мужчины 30-40 лет. Это люди уже немного "остывшие", у них есть семья, бизнес, работа", - говорит Антон Игнатов.

А вот молодые люди, по словам мотоинструкторов, нередко игнорируют необходимость специальной подготовки, уповая на защитную амуницию. Однако даже она не всегда способна выручить в критической ситуации.

"Экипировка защищает только от скользящего воздействия. То есть, в тех случаях, когда мотоциклист упал и катится по асфальту. От фронтального удара экипировка не спасет. Я скажу грубо, но с экипировкой человека будет легче перекладывать, его просто соберут в один мешочек", - говорит Константин Нельзин.

"Основная ошибка мотоциклистов - уверенность в том, что ничего не произойдет. Многие считают, что, раз садился на велосипед, - сядешь и на мотоцикл. Но для комфортного управления мотоциклом требуется определенное количество знаний. Более того, эти знания нужно оттачивать, постоянно поддерживать определенный уровень вождения", - говорит Антон Игнатов. 

Минимальный срок обучения байкерскому мастерству - порядка десяти часов. Профессионально же ему обучаются годами. При этом опытные спортсмены-мотогонщики признаются: на дорогу общего пользования они выезжать не рискуют.

Задача мотоциклиста - думать на дороге за всех

Но и выученных правил бывает недостаточно. С опытом у каждого байкера вырабатываются свои. Иногда таковыми бывают предельная концентрация внимания и доля здорового страха.

"Когда я сажусь на мотоцикл, вспоминаю два своих личных постулата. Первый заключается в том, чтобы помнить: каждый, кто находится со мной в одном ряду, хочет меня убить. Это дает хороший отрезвляющий эффект. Второе правило - помнить о том, что я могу больше не вернуться в гараж, из которого только что выехал. Эти правила сохраняют и оберегают мое здоровье. Потому что задача любого мотоциклиста - думать на дороге за всех. Только в таком случае он может спрогнозировать любую ситуацию. Как только он теряет контроль над каким-то фактором, этот фактор вылезает неожиданным образом, происходит ДТП", - рассказал Константин Нельзин.

Впрочем, о максимальной опасности мототранспорта необходимо помнить не только опытным байкерам. По словам мотоинструкторов, о рисках мотопоездок стоит знать уже со школьной скамьи.

"Когда я в школе рассказываю о правилах дорожного движения, привожу такой пример. Вот вы бились о двердцу шкафа? Это столкновение со скоростью 3-5 километров в час. А теперь представьте удар на скорости 20 километров в час. Когда падаете на асфальт, джинсы протираются за десять сантиметров, дальше идет тело. А теперь представьте падение с мотоцикла..." - продолжает Константин Нельзин. 

Специалисты единогласно подчеркнули: с байком всегда можно подружиться, было бы желание. Только вот ответственности, скорее всего, придется взять на себя больше, чем кажется.

Юлия Моисеева

  • ПОПУЛЯРНОЕ
  • ОБСУЖДАЕМОЕ

Уважаемые читатели! Теперь Вы можете комментировать материалы сайта, зарегистрировавшись здесь.

Комментирование также доступно при авторизации через любую из социальных сетей:

Перед тем как оставить комментарий, прочтите правила
Ваше имя*:
Ваш E-mail:

Введите числа с картинки:



duc26.07.2017 11:24:00
В 23 сегодня ночью летели по Гагарина два космонавта: впереди машина, сзади мотоцикл. На глаз не меньше 120 км/ч. Жаль, был от дороги метрах в 50, не пожалел бы полторашку пива в руке. А там уже по асфальту бы посчитали скорость бывшего гонщика и проверили остатки глушака.
1
1
****26.07.2017 12:39:00
Среди байкеров известный анекдот:
На парковке стоит толпа бородатых, волосатых, в наколках байкеров… Пьют пиво. Мимо проносятся мотоциклисты на спортивных байках с огромной скоростью… В одну сторону, потом обратно, опять и опять…
Через некоторое время останавливается один из них и обращается к продолжающим пить пиво байкерам:
- Слышь, братва, давай хоть познакомимся — вы байкеры, мы байкеры, а не общаемся…
- А что с вами знакомиться — вы ж каждый год НОВЫЕ!
0
0


О проекте
Рубрики новостей
Разделы
Статистика
Рейтинг@Mail.ru
Сетевое издание БК54



CopyRight © 2008-2017 БК54
Все права защищены.

При размещении информации с сайта в других источниках гиперссылка
на сайт обязательна.
Редакция не всегда разделяет точку зрения блогеров и не несёт ответственности за содержание постов и комментариев на сайте. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМ?, возможны только с письменного разрешения редакции.
Редакция сайта:
г.Омск, ул. Декабристов, 45/1, 2 этаж, тел.: (3812) 399-079
e-mail: [email protected]

Рекламный отдел: +7 (383) 36-37-957